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常见问题

常见问题

自润滑轴瓦

轴瓦装配时需注意什么
(1)、薄壁轴瓦不允许修刮,只能按相应尺寸选配
现代发动机曲轴主轴承和连杆轴瓦的耐磨合金涂层均很薄,加工的尺寸精度很高,粗糙度很低,一般不允许修刮,只能按相应的尺寸选配;如果没有合适尺寸的轴承,可采用基孔制的方法磨削曲轴。对于三层合金轴瓦(由钢背一铜铅合金一表层构成),电镀在铜铅合金上的表层合金厚度一般为0.02~0.03mm,若刮削将会破坏其配合性能,故直接装配成品瓦。镬瓦或直接装配成品瓦时,主要以配合尺寸合适为主,同时检查接触印痕和松紧度,印痕稍小于75%也是允许的。轴瓦磨损后,不可在瓦背上加垫。轴瓦装配后不允许松动。
(2)、削薄轴瓦工作面分界处
采用工作面分界处削薄结构的轴瓦,因轴瓦装配时有一定的过盈量,可能引起分界面的微量变形,破坏轴瓦的润滑和工作条件。为此,将轴瓦工作面分界处削薄15~35μm,等于在轴瓦内圆周面分界处开出了一道截面很小的纵向油槽,有利于润滑和冲出杂质。修理厂如采用自己浇注的轴瓦,须加工出上述结构,以保证发动机修理质量。
(3)、轴瓦背面有定位唇也要预防滚瓦
轴瓦工作时不允许转动、移动和振动,可靠定位的关键是过盈量适当,而不是依靠定位唇,定位唇的作用是装配时作初始定位用。
(4)、曲轴胶带松紧度调整适当
若胶带过紧,不仅会造成传动阻力增加,还会引起水泵轴、风扇轴和交流发电机轴变形,甚至加速轴承损坏。
(5)、曲轴及连杆轴瓦合金厚度多趋减薄
若轴瓦合金层比较薄,使用时内部应力分布会比厚的要均匀得多,同时合金层间的剪应力可以减少到零,表面的疲劳状况也就大大改善。经过试验,发现薄的合金层最耐用,粘合的情况也好。对曲轴和连杆铀瓦的合金层厚度,推荐白合金为0.25~0.4mm,铜铅合金为0.4~0.8mm,上述合金层厚度不包括刮削量。
(6)、轴瓦或轴承套与轴颈间要留出一定的间隙
滑动轴承的间隙有径向间隙和轴向间隙两种。径向间隙又分顶间隙和侧间隙,前者的数值约为后者的两倍;轴向间隙也叫轴间窜动量,又分为推力间隙和膨胀间隙。

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